Wenig Güterverkehr auf der ABS 48 München – Lindau – Grenze D/A

Im Nord-Süd-Verkehr durch die Alpen werden im Einzugsbereich Deutschlands zwei Verkehrs­achsen so ausgebaut, dass sie nur geringe Streckenneigungen haben (sog. Flachbahnen):

• Rotterdam/Amsterdam – Basel – Gotthard/Lötschberg – Mailand – Genua
• Berlin – München – Brenner – Verona – Süditalien

Die zu den künftigen Nord-Süd-Achsen diagonal verlaufende Verbindung München – Lindau – Schweiz liegt außerhalb der Hauptgüterströme und weist zahlreiche einschränkende Parameter auf:

Nachteile durch ungünstiges Streckenprofil:

• Lange eingleisige Streckenabschnitte verhindern einen Zeitvorteil für Güterzüge aus dem Raum München durch die Schweizer Alpentunnel.

• Güterzüge können Personenzüge schlecht ausweichen, notwendige Überholgleise oder Kreuzungsgleise fehlen.

• Dichter Regionalverkehr in engen Taktzeiten im Allgäu und in der Schweiz

• Große Streckenneigungen: Güterzüge können nur mit eingeschränkter Last fahren.

• Länge der Güterzüge ist auf rund 500 statt 740 Meter begrenzt: In Bahnhöfen, in denen sich Züge kreuzen, fehlen lange Überholgleise.

Nachteile bei Zeit und Kosten:

• Die Brennerachse ist von München aus für fast alle Ziele in Italien die kürzere Strecke und damit für die Schienenspediteure schneller und preisgünstiger.

• Die Eisenbahnverkehrsunternehmen zahlen Trassenpreise für jeden Streckenkilometer: Die Preis ist ein entscheidendes Kriterium für die Routenwahl.

• Mit der für 2060 geplanten Inbetriebnahme des Brennerbasis­tunnels erhöht sich der Zeitvorteil über die ausgebauten Brennerzulaufstrecken in Richtung Italien weiter.