Das Projektteam berichtet regelmäßig über die Baumaßnahmen der 155 Kilometer langen Ausbaustecke nach Lindau.
Die Schallschutzwand im Ortsbereich von Bodolz ist nahezu komplett erstellt. Nur noch kleinere Lücken sind zu schließen. Im Bereich der Brücke über die Rathausstraße war der Bau eines Torsionsbalkens zur Aufnahme der Schallschutzwand erforderlich.
In ihrer farblichen Gestaltung mit verschiedenen Grüntönen und transparenten Elementen fügt sich die Schallschutzwand verträglich in das Landschaftsbild ein.
Die Aufnahmen zeigen die schon weit fortgeschrittenen bzw. abgeschlossenen Arbeiten im Bereich Hoyerberg.
An der alten Eisenbahnbrücke über die Wackerstraße war zur Aufnahme der Schallschutzwand ein Torsionsbalken zu gründen und aufzubauen.
Die lauten Gründungsarbeiten für die Schallschutzwand am Hasenweidweg sind abgeschlossen. Nun finden die Arbeiten zum Aufbau der Wand statt, die in wenigen Wochen die Geräusche des Schienenverkehrs für die angrenzende Siedlung optimal zurückhält.
Parallel zu den Elektrifizierungsarbeiten werden im August 2020 als Bestandsnetzmaßnahme zwei Gleisabschnitte erneuert:
- km 150-915 - 149,848 und
- km 143,628 - 140,604
Die beiden Maßnahmen werden als sogenannte tangierende Maßnahmen als eigenständige Projekte realisiert.
Die lauten Gründungsarbeiten für die Schallschutzwand im Wiesental werden tagsüber durchgeführt.
Die Schallschutzwand in Bodolz wird bis Ende August ausgefacht sein.
An den Straßenbrücken werden sogenannte Berührschutze angebracht, die ein Berühren der spannungsführenden Oberleitung unmöglich machen.
Die beidseitigen Schallschutzwände in Obrerreitau erhalten ihre letzten Wandelemente.
Die Arbeiten zur Modernisierung und Aufrüstung von fünf Bahnübergangsanlagen im Stadtgebiet von Memmingen sind abgeschlossen. Der Bahnübergang{p}{span}Als Bahnübergang wird eine höhengleiche Schienenquerung durch eine Straße oder einen Weg bezeichnet. Bahnübergänge sind häufig durch Lichtsignale und / oder Schranken gesichert. ({/span}{a href="http://www.wdrmaus.de/filme/sachgeschichten/bahnschranke.php5" target="_blank"}Link.{/a}){/p} "Dickenreiseweg" wurde dabei in einen Fuß-/Radweg zurückgestuft.
Am 2. Juli 2020 gingen die Sicherungsanlagen technisch in Betrieb. Der Bahnübergang{p}{span}Als Bahnübergang wird eine höhengleiche Schienenquerung durch eine Straße oder einen Weg bezeichnet. Bahnübergänge sind häufig durch Lichtsignale und / oder Schranken gesichert. ({/span}{a href="http://www.wdrmaus.de/filme/sachgeschichten/bahnschranke.php5" target="_blank"}Link.{/a}){/p} Stadtweiherstraße musste allerdings noch bis heute wegen ausstehender Genehmigung geschlossen bleiben.
Die beiden Bahnübergänge{p}{span}Als Bahnübergang wird eine höhengleiche Schienenquerung durch eine Straße oder einen Weg bezeichnet. Bahnübergänge sind häufig durch Lichtsignale und / oder Schranken gesichert. ({/span}{a href="http://www.wdrmaus.de/filme/sachgeschichten/bahnschranke.php5" target="_blank"}Link.{/a}){/p} Bodenseestraße und Hühnerbergstraße erhielten wegen der starken Verkehrsbelastung einen Vollschrankenabschluss. Hierfür waren auch zwei Blocksignale an der Strecke zu bauen und in das elektronische Stellwerk in Memmingen zu integrieren.
Die Aufnahmen zeigen den Baufortschritt für den Neubau der Verkehrsstation Lindau-Reutin sowie der neuen Abstellanlage.
Am Donnerstag besuchten uns Verkehrsstaatssekretär Klaus Holetschek, DB-Konzernbevollmächtiger Klaus-Dieter Josel und Projektleiter Matthias Neumaier auf der Baustelle in Lindau-Schönau. Anlass genug gibt es: Inzwischen steht nicht nur der letzte Mast, auch der letzte Meter Oberleitung wurde bereits gezogen. Damit stehen über 3500 Masten an 155 Kilometern Strecke. Das Projekt befindet sich jetzt auf den letzten Metern der Zielgeraden. Denn an den Oberleitungen fehlen nur noch Justierungsarbeiten bis im September der Probe- und Testbetrieb startet.
Sobald wir bis Ende des Jahres übrige Restarbeiten erledigt und die letzten Elemente in die Schallschutzwände eingesetzt haben, findet die Inbetriebnahme statt und der reguläre Verkehrs wird auf der Strecke den Betrieb aufnehmen.
In Weißensberg sind die Schallschutzwände schon fast fertig. In Oberreitnau und Hoyerberg sind die Bautrupps der ABS48 noch fleißig am Wände hochziehen.
Am Montag war es nun endlich soweit: die letzten fünf Masten wurden zwischen Wangen und Kißlegg auf den Brücken über die Untere Argen und über die A96 gesetzt. Planerisch waren sie eine echte Herausforderung für das Team, da beide Brückenbauwerke zu schmal waren, um dort Oberleitungsmasten zu befestigen. Das ist auch der Grund, warum der Lückenschluss in Wangen erst jetzt stattgefunden hatte.
Die Planer ließen sich eine clevere Konstruktion einfallen und setzen die Masten auf die Brückenpfeiler. Dazu errichtet sie in den Tagen und Wochen zuvor eine Beton- und Stahlkonstruktion, auf die die Masten montiert werden konnten. Insgesamt misst ein Mast mit der Konstruktion 15 Meter und bringt stolze 5 Tonnen Gewicht auf die Waage!
Eine weitere Etappe in Richtung Baufinale: In den vergangenen Tagen haben die Bautrupps die Arbeiten in Buchloe beendet und die letzten Alu-Elemente fanden ihren Platz in den Schallschutzwänden in der Augsburger Straße. Somit darf sich die Stadt auf einen leisen Zugverkehr freuen.
Um die Brücke über die Untere Argen zwischen Kißlegg und Hergatz im Zuge der Elektrifizierungsarbeiten nicht umbauen zu müssen, setzt das Projekt eine besondere Lösung ein: Die Oberleitungsmasten werden nicht auf der Brücke neben den Schienen errichtet, sondern mit einer schlauen Konstruktion an die Brückenpfeiler montiert. Ein solcher Stahlmast wiegt zusammen mit den Anbauteilen stolze zwei Tonnen - insgesamt stellen die Bautrupps zwei solcher Masten auf bzw. an der Brücke auf.
Mitte Juli ist es dann soweit und der letzte Mast auf der Strecke zwischen Geltendorf und Lindau wird errichtet. Damit erreichen die Bautrupps einen weiteren Meilenstein auf dem Weg zur Zielgeraden, der Inbetriebnahme der Strecke im Dezember.